總投資2300多萬元、被稱為“天網(wǎng)”工程姊妹篇的泰安交通信號智能控制系統(tǒng)于8月19日正式啟用。這意味著泰城絕大多數(shù)路口的信號機和信號燈實現(xiàn)升級改造,標(biāo)志著泰安交通管理工作進(jìn)入了現(xiàn)代化、智能化發(fā)展的新階段。

    城區(qū)路網(wǎng)容量近飽和

　　近年來,隨著泰安經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,泰城城區(qū)人口規(guī)模和機動車保有量急劇增長。截至目前,泰城城區(qū)常住、暫住人口約有72萬,機動車保有量50余萬,且以年均20%的速度增長。加之泰城棋盤式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點,中心區(qū)域及主要道路平峰流量不斷增加,早晚高峰時段逐漸延長,全天交通流量居高不下,目前城區(qū)路網(wǎng)容量大部分已呈現(xiàn)飽和和接近飽和狀態(tài)。

　　泰安作為國際旅游名城,年接待境內(nèi)外游客5300余萬人,其中進(jìn)山、進(jìn)景點游客就達(dá)550余萬人,由此帶來的進(jìn)出泰城車輛達(dá)120多萬輛次,使交通組織難度進(jìn)一步加大。

　　雖然政府在結(jié)合城市路網(wǎng)擴建、改建的同時,增設(shè)了一批信號機和信號燈,但從總體來看,交通信號系統(tǒng)基層基礎(chǔ)十分薄弱。據(jù)了解,2014年以前,泰城交通信號控制路口共有121個,其中能夠聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)、可進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的只有32個,大部分路段路口以單點定時控制為主,不能從宏觀上進(jìn)行流量調(diào)控。

　　泰安市公安交警支隊支隊長魏兆德介紹,疏堵保暢現(xiàn)已成為黨委政府關(guān)注的重點、人民群眾矚目的焦點和交通部門破解的難點,提高交通控制和疏導(dǎo)的智能化水平迫在眉睫。

    升級改造99個路口信號機

　　2014年12月,這項總投資2300多萬元,被稱為天網(wǎng)工程姊妹篇的交通信號智能控制系統(tǒng)正式開工建設(shè)。該系統(tǒng)主要由信號控制中心系統(tǒng)平臺、路口交通信號控制機以及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備三大主體構(gòu)成。

　　項目主要建設(shè)統(tǒng)一信號控制中心系統(tǒng)平臺,對134個路口的信號機和信號燈進(jìn)行改造；新建13個路口信號控制系統(tǒng)；對121個路口翻新信號燈桿、98個路口安裝地磁設(shè)備和16個城區(qū)主干道關(guān)鍵節(jié)點安裝交通誘導(dǎo)顯示屏。

　　據(jù)魏兆德介紹,按照一次設(shè)計、分步實施的施工原則,先對東起博陽路、西到桃花源路,北起環(huán)山路、南到萬官大街的交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)行升級改造,并通過逐步拓展,最終實現(xiàn)泰城主要交叉路口全覆蓋的目標(biāo)。

　　經(jīng)過8個多月的施工建設(shè),目前除泮河大街因道路封閉不能進(jìn)行施工及東西兩個區(qū)域信號機產(chǎn)權(quán)不屬于支隊外,泰城主城區(qū)99個路口的交通信號機、30個路口的地磁感應(yīng)器、77個路口的信號燈桿翻新和5個主干道路關(guān)鍵節(jié)點的交通誘導(dǎo)顯示屏安裝工作已經(jīng)完成,交通信號控制系統(tǒng)也和支隊系統(tǒng)集成平臺實現(xiàn)了對接。

    城區(qū)主干道可設(shè)“綠波帶”

　　“交通信號控制系統(tǒng)的啟用標(biāo)志著市區(qū)交通管理工作進(jìn)入了智能化、現(xiàn)代化發(fā)展的新階段,是建設(shè)暢通泰安、平安泰安的新起點,這必將為全市交通管理工作提檔升級奠定堅實基礎(chǔ)、提供有力支撐。”泰安市副市長鞠向群在出席系統(tǒng)啟用儀式時說。

　　目前,泰城交通信號智能控制系統(tǒng)已正式投入運行,道路交通信號系統(tǒng)煥然一新,公安交通管理工作信息化、智能化水平明顯提高。

　　“現(xiàn)在,在指揮中心中心系統(tǒng)一個管理平臺下,可以讓20個以上的用戶對泰城大部分信號燈進(jìn)行實時可視化監(jiān)測和參數(shù)遙設(shè),極大提高了道路交通管理工作效能。”魏兆德說,“現(xiàn)在我們可根據(jù)不同區(qū)域、不同時段的交通流和路網(wǎng)狀況實施不同的控制模式。”

　　以東岳大街為例,在早晚交通高峰時段,交警可通過系統(tǒng)對該干道進(jìn)行“綠波帶”設(shè)置。駕駛員以約50公里/小時的速度勻速行駛在東岳大街上,當(dāng)趕上第一個綠燈時,若以這樣的速度繼續(xù)向前行駛,下面幾個路口碰到的同樣是綠燈。“這就是進(jìn)行干線協(xié)調(diào)控制的效果。”魏兆德說,這種控制模式不僅可以為交通警衛(wèi)、緊急救援、應(yīng)急處突等提供“綠燈”服務(wù),還可以通過設(shè)置“紅燈帶”,對違法嫌疑車輛進(jìn)行布控。

　　新安裝的交通誘導(dǎo)顯示屏已通過網(wǎng)絡(luò)全部聯(lián)入指揮中心系統(tǒng)平臺,能夠?qū)⒅苓厖^(qū)域及前方路段主要交通節(jié)點的交通狀況和預(yù)計達(dá)到時間實時進(jìn)行發(fā)布,引導(dǎo)駕駛員選擇最佳行車路線。

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